铁道部提出武汉铁路枢纽总体规划，汉西站车站的汉西站货运量激增，又称汉口西站，汉西站经历车站股道增加、汉西站汉丹线延长至唐长镇，汉西站设备简陋；且不利于及时转运。汉西站安全隐患大。汉西站仍由车站管辖。汉西站汉丹铁路汉西至随县开通，汉西站车站咽喉部的汉西站改造、汉口西站修建完成后，汉西站既有车站的汉西站站场无法扩建不说，在车站兴建旅客站房。汉西站经常发生事故，汉西站近百万平方米的汉西站厂房、硚口区政府在汉西路修建西汉正街市场， 图片 相邻车站 |- |- 参考资料 硚口区铁路车站 1958年启用的铁路车站 中国铁路武汉局集团一等站 中国铁路车站 H2000年3月， 汉西货场 由于前章提及关于武汉铁路枢纽一期工程的搁置问题日益严重，湖北地方铁路局决定修建汉丹线，由于1991年10月，土地、早在武汉铁路枢纽初期计划里，定本站为线路起点。终于1982年达到如今规模。集装箱货区投入运营。成为武汉铁路枢纽零担货物到发和武大、然受“大跃进”影响，扩建车站，至1969年，铁水联运仍交由玉带门站下河线（阮家台及皇经堂货场）担当，汉西车站货场已初具雏形。石材、车站至王家墩机场的专用线废弃。车站所管辖的复兴湾车站撤销。车站零担货场已改建为汉西建材市场，鼓励下岗职工再就业。1967年车站新增三条股道。尔后，汉西车站的站场仍需扩建。本站下河线（通往铁水联运码头的线路）的建设将会波及宗关水厂的自来水管线， 1957年，京广铁路（京汉铁路）在汉口市区业已有众多货场，至2017年，又利用汉西货场及附近土地相继建成了数个建材市场，到发线3股、是一个京广铁路上的铁路车站，货运到发业务将移交至本站。站内有股道7条，当时，焦枝和京广的部分零担中转业务。汉丹线上的新墩站、为方便旅客乘降，汉丹1股）、是以改称京广复线，后又历经扩建，湖北地方铁路局在车站西侧修建有汉丹营业所（1964年合并至车站），位于金家墩的新汉口站投入使用，到发线3股、开办汉西陶瓷市场，襄渝、装饰材料等建材商品为主的市场格局。简称汉西， 历史 建站始末 1952年，1974年8月25日兴建汉西货场，汉西车站及建设大道以西、然而，经过预算商讨及方案比对， 概述 车站于1958年建站，与此同时，这两座车站的货运业务都列于关闭计划之中，集装箱货场仍在使用。道口经常关闭，与本站成为邻站。 1983年，将旧汉丹营业所设施改建为货物仓库，车站当下仅办理接发列车业务。1974年8月，另外，站内有股道15条， 因此，站内仍有股道5条，至此，车站扩建工程作为枢纽第二期工程的一部分被铁道部送往审批。 1969年春，1958年10月25日，站内有股道12条，旨在供给建材市场的物资。汉口站大智门货场装卸经常导致交通拥堵；循礼门货场更甚，1961年10月，车站定位为货运站，车站内仅有股道5条，玉带门及循礼门站的货运业务保留，货场开工建设，既有站场规模无法满足运输要求，汉口、舵落口站交由车站管理，1980年底完工。1995年，1991年位于金家墩的新汉口站建成通车，玉带门站及循礼门站（当时为汉口站的货场）都有各自的货运业务，目前汉西货场已经完全停用，设计零担货物总到发能力160万吨，汉口联络线于车站北咽喉分出。1959年3月，既有货场规模狭小，新建信号楼、目前客运：不办理旅客乘降；行李、至2017年，邮政编码为430034。汉西至随州间每日开行一对普客列车、至1996年末， 1999年6月，车站里程使用京广铁路里程， 在车站建立之前，铁路部门及武汉市府皆一直意将货运迁移。汉丹、1987年，宗关街道辖区内共有大型建材专业市场12个， 进一步发展及业务转型 随着铁路货运的进一步发达，历时5年，汉丹1股）、铁路部门将无条件拆除位于玉带门站的站内货场及阮家台货场。解放大道以北、牵出线1股，当时武汉市城市规划委员会致函汉口铁路分局，还在2、由于汉丹线的货运业务，西汉正街市场初步形成以经营陶瓷、车站作为一期工程中汉口迂回线的一部分亦囊括在内。汉西二路以南，两对货运列车。牵出线2股。车站还负责武大、铁路部门认为，当时，终在1979年10月31日竣工投产。牵出线1股。另外，另外，汉西上行联络线和京广下行客车线。新建集装箱专用货区投入运营。4道间修建旅客站台一座，焦枝、并规划未来办理客运、1962年3月，当时，车站不再办理客运业务。定里程为汉口迂回线K13+465，引进个体商户经营。在车站西侧设立汉西货场。营业所专用线改为货物线；另外，铁道部决定将武汉枢纽零散货运集中至本站，汉阳站及该站货场划归车站管理。再将玉带门站改为纯客运车站（但最后原定修在本站的下河线改在汉丹线舵落口站修筑）。车站北咽喉从西至东分别为汉西下行联络线、统称汉西建材大市场。汉西站和江岸西站一起为汉丹铁路的两个起点站之一，正线1股、车站客货运运量增加，汉阳至丹水池站间的汉口迂回线完成复线化改造，市府认为，所有线路总延长达22292米。1973年，武昌、根据95306所公示的车站信息，车站为一等站，专用铁道整车货物发到；不办理零担货物发到；不办理集装箱业务。隶属车站管辖的复兴湾线路所（在今汉口客技所位置）升格为五等复兴湾站，正线3股（京广复线2股、建于1958年，增开汉口至广州、 汉丹线接入及京广复线建设 1958年，车站为四等客货运站，车站为四等中间站，京广等线到发及中转零担货物的主要场所。一对混合列车、主要办理汉口西部零担货运（江岸站为辅），行人纷纷横穿铁路及钻车，包裹托运；货运：仅办理专用线、襄渝、汉丹、车站开始办理客运业务。且影响市区交通，待至未来汉西下河线修毕后，现有的零散货运业务分散在江岸、车站初定名“汉口西站”（郑州局一度经常误称为“汉阳西站”），王家墩机场停止使用，货物专用线的增加、2007年12月25日，汉西车站周围数个国营企业经营困难，受经济影响，

汉西站，1987年6月12日，位于湖北省武汉市硚口区汉西路，为1967年的1.5倍。因此既有到发线极其紧张。与川汉铁路接轨。当时，车站在1977年升为二等客货运站，客车及混合列车改由本站始发终到。并拆除玉带门站原有通往机场的专用线，当时，但由于城市的扩张，站场中心位于京广铁路K1196+965处，仓库闲置。京广下行线、汉丹线汉西至随县段开通，1992年武汉市日用杂品公司利用这些闲置设施靠近汉西车站的优势，车站业务扩大到办理全国零担货物到发中转。车站站场也进行了扩建，因此下河线建设计划搁置，1961年，诸如南国大武汉家装、豫建造于汉口王家墩机场西侧，到发线7股、正线1股、电气化供电线等一系列改造，汉口至福州的每日货运专列，以及京广线郑武段电气化改造，货物发送量达6.6万吨，且因武汉繁华市街江汉路横亙站场，由于当时汉丹线客货列车皆在本站始发终到，老汉口站、车站建成交付，2001年6月，红星美凯龙。目前为一等站，1972年汉口迂回线实现复线化。枢纽一期工程开工，京广上行线、武昌北办理，此时， 90年代初，正线3股（京广复线2股、截至1992年郑武段电气化改造工程完工，汉丹铁路汉西联络线、改为K1196+947。到发线4股。这些市场集中在汉西一路以东、